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贵州高速公路建设BOT模式吸引投资1770亿 大金字塔建成时高一百四十六米,假如是中空的话,可以将整座圣彼德大殿搬进里面。尽管对金字塔的用途和神秘仍在争辩不休,有蓄意夸谈的,也有蓄意贬低其神秘性的,但金字塔活生生的存在,便如生命的存在一样,本身

2020-5-8

  笔者随贵州“县县通高速”访问团来到了贵州第一条以BOT(建设-经营-转让)模式建设的高速公路——贵阳至都匀项目现场获悉:截至目前贵州全省采用“BOT +EPC”、“BOT+EPC+政府补助”模式已建在建高速公路项目共计21个约1589公里采用BOT模式建设规模占全省已建在建高速公路总规模的四分之一吸引与鼓励各类大型企业集团、民间资本以相应方式投资建设贵州高速公路总投资约1770亿元。

  贵阳至都匀高速公路建设项目由贵州中交贵都高速公路建设有限公司与贵州省人民政府签订〖特许经营协议〗后建成。

  协议签订后贵州中交贵都高速公路建设有限公司对贵(阳)都(匀)高速的运营、养护等全程负责自主经营、自负盈亏。在特许经营期满后将该项目及其全部设施无偿移交给政府指定的机构。

  人们不禁要问为什么政府要采取BOT、EPC(工程总承包)、PPP(公私合营)等模式来进行高速公路项目建设?

  以黔南州为例当前在建与将要建设的高速公路需要投资近800亿元国省道改造、农村公路建设约500亿元加上水运、枢纽、场站等项目该州交通总投资将达1500亿元这对两年前全州财政收入仅150亿元的黔南无疑是一个巨大的挑战。此时善于借助外力显得尤为重要。

  据贵州中交贵都高速公路建设有限公司总经理郑鸿介绍贵都高速2011年3月开始通车总投资约74.67亿元日均约1.2万车次通行目前主要的收入来源为通行费。虽然目前仍处于亏损状态但郑鸿对未来还是很有信心:“目前贵都高速周边已经有昌明国际陆港、龙里快递物流园等经济圈对我们带动非常大。未来我希望地方产业能够继续沿着贵都高速布局使车流量不断增加。”

  而另一边传统的政府还贷公路项目也正思考着转变方式。据贵州省高速公路集团有限公司副总经理汪金育介绍该公司承建的项目基本是以公益性为主的政府还贷公路依靠过路费只能还利息。“以后我们也要朝着多元化发展在服务区搞经营以弥补公益性项目的不足。”






以地理而论埃及只有厄罗河三角洲及两岸狭小地带才有肥沃的农田其他地方都是广阔的沙漠这使人很难想像如何还有余力养活数以万计不事生产的劳工从事劳民伤财的金字塔建造。
何况她还须消耗大量库存去供养庞大的军队不劳而食养尊处优的僧侣、官员与穷奢极侈的皇朝贵族。
究竟埃及的文明是如何发展起来她是否上承某一更进步文明的余荫例如人类一直追寻的阿特兰提斯的文明仍是至今悬而未决的公案。
金字塔本身的异事亦数之不尽例如有人发现金字塔拥有使置于其内动物尸体风乾而不腐的能力;又有人发觉将用钝了的剃刀放在里面竟能回复锋利;亦有人提出金字塔是个立体的预言其尺寸都暗台某一时问空间的历史发展诸如此类数不胜数。
无论如何尽管在今天仍没有任何人能重造出一座如胡夫大金字塔的建筑物来就算他把握了现今所有技术拥有所有人手。
大金字塔又称胡夫金字塔大约于公元前二六九○年胡夫法老王时完成是现存金字塔中最壮扈的一座。
金字塔种种神秘姑且不论只是这金字塔本身的建造已足可使拥有现代科技的我们瞠目结舌。
它是由二百三十万块巨石天衣无缝地接叠而成最轻的石块也有吨半重最重的竟超过三十吨。
学者们估计假设有足够的人手能每天完成砌十块巨石的工作量要砌成像大金字塔现在那样子大的需要六百六十四年所以胡夫法老王若想亲眼看到金字塔完成他最少要动用十万以至百万以上的工人而公元前三千年全世界的人日仅是二千万人所以埃及的人民大部分都要参予这庞大的工程。这使人很难明白埃及人为何要这样做与是否有这个条件。当然假设埃及人拥有我们所不能理解的高超技术建金字塔只是轻而易举的事那所有以上这些问题就可迎刃而解。
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